جائزة البحرين الكبرى: روزبرغ يضرب مجددا ومشاكل فيراري تتواصل

A G - AFP ضرب الالماني نيكو روزبرغ وفريقه مرسيدس مجددا وخرجا فائزين من جائزة البحرين الكبرى، المرحلة الثانية من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد، فيما تواصلت مشاكل فيراري مع انسحاب الالماني سيباستيان فيتل خلال لفة الاحماء الاحد على حلبة صخير.
وكان روزبرغ حسم السباق الافتتاحي في استراليا، متقدما على زميله البريطاني لويس هاميلتون بطل العالم في الموسمين الاخيرين، لكن سائق فيراري الفنلندي كيمي رايكونن فصل اليوم بين ثنائي مرسيدس باحتلاله المركز الثاني ليعوض بذلك انسحابه من سباق البرت بارك بعد عطل ميكانيكي.
واذا كان رايكونن انسحب من السباق الافتتاحي في اللفة 14 فان زميله فيتل لم يصل حتى الى مركزه الثالث على خط الانطلاق اذ خذله محرك فيراري "اف 059/5" واجبره على الانسحاب خلال لفة الاحماء، ما مهد الطريق امام روزبرغ ليخرج فائزا مجددا.
وهذا الفوز الخامس على التوالي لروزبرغ الذي انهى الموسم الماضي بثلاثة انتصارات متتالية لكن ذلك لم يكن كافيا لحرمان زميله هاميلتون من التتويج العالمي الثاني على التوالي والثالث في مسيرته يعد 2008 مع ماكلارين، لان اللقب كان في جعبته قبل الدخول في السباقات الثلاثة الاخيرة للموسم.
ولا يبدو ان شيئا تغير منذ الموسم الماضي الذي هيمن عليه فريقه مرسيدس تماما وخرج منتصرا في 16 سباقا من اصل 19، بينها 10 للهاميلتون، كما حصل الفريق الالماني على 12 ثنائية (رقم قياسي) وانطلاق "السهم الفضي" من المركز الاول في 18 سباقا من اصل 19 (عادل الرقم القياسي المسجل باسم ريد بول) وتصدر 86% من اللفات في السباقات الـ19.
وعزز روزبرغ بانتصاره السادس عشر في مسيرته صدارته للترتيب العام بعدما رفع رصيده الى 50 نقطة مقابل 33 نقطة لهاميلتون الثاني و24 نقطة للاسترالي دانييل ريكياردو (ريد بول-تاغ هيوير) الذي حل رابعا للسباق الثاني على التوالي ما سمح له بازاحة فيتل الذي تراجع من المركز الثالث (15 نقطة) الى السادس لمصلحة زميله رايكونن (18 نقطة) والفرنسي رومان غروجان الذي واصل بدايته الجيدة على متن الوافد الجديد هاس-فيراري باحتلاله المركز الخامس، اي افضل بمركز من السابق الافتتاحي، رافعا رصيده الى 18 نقطة ايضا.
وجاء الهولندي ماكس فيرشتابن (تورو روسو-فيراري) سادسا امام الروسي دانييل كفيات (ريد بول-تاغ هيوير)، فيما حقق البلجيكي شتوفل فاندورن، بديل الاسباني فرناندو الونسو في ماكلارين-هوندا (لم يشارك لعدم تعافيه من حادث في الجولة الاولى)، بداية واعدة بحصوله على نقطة المركز العاشر.
وعزز فريق مرسيدس الذي يحقق فوزه الثامن على التوالي، صدارته لترتيب الصانعين برصيد 83 نقطة مقابل 33 لفيراري و30 لريد بول.
وكانت البداية كارثية لفيراري بعد انسحاب فيتل، والامر لم يكن افضل بكثير بالنسبة لهامليتون الذي تراجع كثيرا عند الانطلاق بعد تلاحم مع الفنلندي فالتيري بوتاس (وليامس-مرسيدس) الذي قفز عند الانطلاق من المركز السادس الى الثالث.
وادى التصادم بين هاميلتون وبوتاس الى تراجع البريطاني للمركز السابع وصعود البرازيلي فيليبي ماسا (وليامس-مرسيدس) الى المركز الثاني خلف روزبرغ الذي كان المستفيد الاكبر من الانطلاقة "الفوضوية"، فيما تراجع رايكونن من المركز الثالث الى الخامس بسبب انطلاقه السيء.
وبدأ روزبرغ يبتعد عن ماسا حيث وصل الفارق الى حوالي 3 ثوان بعد ثلاث لفات فقط، فيما كان التنافس خلفه محتدما حيث تمكن رايكونن من تجاوز الاسترالي دانييل ريكياردو (ريد بول-تاغ هيوير) والصعود الى المركز الرابع (اللفة 6 من اصل 57).
وبدأت بعدها التوقفات الاولى التي سمحت لرايكونن وهاميلتون بالصعود الى المركزين الثاني والثالث موقتا، وذلك في وقت انسحب فيه البريطاني جنسون باتون (ماكلارين هوندا) بسبب عطل ميكانيكي في اللفة 7، فيما عوقب بوتاس بالدخول والخروج من خط الحظائر بسبب حادثه مع هاميلتون في بداية السباق.
وشهدت اللفة 13 توقف رايكونن للمرة الاولى ثم لحق به روزبرغ في اللفة التالية واستبدل ايضا اطاراته الشديدة الليونة بالاطارات اللينة والامر ذاته بالنسبة لهاميلتون الذي توقف في اللفة ذاتها.
وعاد روزبرغ الى الصدارة لكن هذه المرة امام رايكونن الذي كان موفقا في استراتيجيته، وريكياردو فيما كان هاميلتون خامسا مباشرة امام ماسا مع الوصول الى اللفة 16 ثم اصبح بطل العالم رابعا بعد تجاوزه الروسي دانييل كفيات (ريد بول-تاغ هيوير) ثم ثالثا بعد لفة فقط بعد تجاوزه ريكياردو.
وبقي الوضع على حاله بالنسبة لسائقي الطليعة مع انتصاف السباق حيث وصل الفارق بين روزبرغ ورايكونن لاكثر من 15 ثانية، فيما كان هاميلتون متخلفا عن زميله في مرسيدس باكثر من 23 ثانية مع الوصول الى اللفة 28 من اصل 57.
وكان هاميلتون اول المتوقفين للمرة الثانية بين ثلاثي الصدارة وذلك في اللفة 29 وقد استخدم مجددا الاطارات الشديدة الليونة ثم لحق به رايكونن في اللفة التالية واعتمد النوع ذاته من الاطارات ثم دخل روزبرغ في اللفة 30 واستخدم ايضا النوع ذاته.
وفي ظل هذا الواقع واحتكام السائقين الثلاثة الى الاستراتيجية ذاتها، بقي روزبرغ متقدما بفارق مريح على رايكونن الذي بدأ تدريجيا يشعر بضغط هاميلتون الذي كان على بعد حوالي 3 ثوان منه مع الوصول الى اللفة 32 لكن بطل العالم عجز بعدها عن الاقتراب اكثر من منافسه الفنلندي الذي اجرى توقفه الثالث والاخير في اللفة 38 مع استخدامه بطبيعة الحال الاطارات اللينة من اجل ان تدوم حتى نهاية السباق.
ولحق به روزبرغ في اللفة 40 مع نفس الاستراتيجية ايضا والامر ذاته بالنسبة لهاميلتون الذي توقف في اللفة 43.
وفي ظل الاستراتيجية المشابهة بقي الوضع على حاله بالنسبة لثلاثي الصدارة رغم ان رايكونن قلص الفارق الذي يفصله عن روزبرغ الى حوالي 6 ثوان مع الدخول في اللفات العشر الاخيرة، وذلك حتى تجاوز خط النهاية.